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Lors de la construction de tunnels, l'utilisation de soutènements par revêtement de béton projeté portant et à la fois compressible repose sur la connaissance fondamentale suivante : dans des massifs à forte convergence, la pression du terrain diminue avec la déformation qui s'accentue lors de la convergence.
L'utilisation du système de revêtement de béton projeté intégrant des éléments hiDCon® compressibles permet d'appliquer ce principe, en réalisant un soutènement à portance suffisante et à la fois compressible, réduisant la pression du massif.
La géométrie et le nombre d'éléments en section détermine le déplacement radial admis que le revêtement de béton projeté peut supporter sans être excessivement sollicité, en fonction de sa résistance de soutènement prédéterminée. Après épuisement de la course de travail des éléments, le revêtement de béton projeté subit encore de faibles déformations mais fournit toujours la totalité de sa résistance de soutènement.
Le soutènement de la galerie d'accès de St. Martin la Porte s'effectue en plusieurs étapes, à cause de la très forte convergence qui peut atteindre jusqu'à 2 m. Après l'excavation complète de la section, une fine couche de béton projeté est appliquée et des cintres en acier munis de serrures coulissantes sont installés, permettant une première sécurisation du soutènement. Le tunnel ayant en partie convergé est alors reprofilé en partant du front de taille, puis de nouveaux cintres en acier sont installés et des éléments poutre hiDCon sont placés entre les joints coulissants. Enfin, une couche de béton projeté de 20 à 30 cm d'épaisseur est mise en place.
Ce soutènement effectué en deux étapes est maintenant en mesure d'absorber de nouvelles convergences avec une résistance de soutènement augmentée et de stopper les déformations du massif. La dernière étape consiste à construire, environ 80 m en arrière du front de taille, le revêtement rigide en béton définitif du tunnel.
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Projets en cours / Tunnel de base Lyon - Turin / Soutènement souple par 
